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第661章 四大四小的先行者

第661章 四大四小的先行者 (第1/2页)

“哟,长安重组结束了啊,200万辆的年产能,牛逼啊。”
  
  11月10日,距离羊城车展不到半个月的时间,车圈是大的消息频繁爆出,吉利跟沃尔沃还在艰难的谈判着,这边长安汽车的重组则是顺利落地了。
  
  “可不是嘛,这下子长安汽车稳稳的进入第一阵营了,咱们还得快点把产能提上去啊。”
  
  “三班倒之后火力全开,咱们一个月的产能差不多能做到一万辆左右了,二期工程也在加速,其实说起来咱们的工程建设速度还是差了点儿。”
  
  张永提到的这个,檀老板也有些头疼,在搞工程这方面他没有太多的人脉,能依靠的就是ZF的力量,什么一年半建一座大型工厂,这事儿在他这里不存在的。
  
  拿橙子科技的总部来说,这玩意儿速度快一点的话,今年是可以正式交付的,但目前看来到明年2月份交付都存疑。
  
  工程拖期在他这里经常发生,闪驰科技在北仓的第一座大型工厂,若不是盯得很紧加上施压,拖期就会发生了。
  
  意识到这个问题之后,在尉来汽车身上檀锦程就有意识的进行并购,建厂归建厂,该买还得买,现成的厂房跟生产线,虽然贵一点,但是节约了时间。
  
  说起来长安汽车的重组跟闪驰还是有些关系的,这是自2008年次贷危机以来发GAI委提出的计划产业振兴的“四大四小”并购计划当中的重要一环。
  
  所谓的四大四小并购计划,指的是用几年的时间里形成两到三家年产能达200万辆以上规模的企业集团,四到五家产能100万辆的规模集团。
  
  兵工集团,中航跟长安的重组,上汽并购南汽,一汽看中了华晨,另外还有东风跟日产的合作等等。
  
  这是所谓的四大,而闪驰收购长风集团,就是四小当中的第一家,作为试验性质的并购,尉来汽车在并购完成一年之后的发财符合政策的预期。
  
  品牌过多,产能结构性过剩,去年全国汽车行业固定投资高达500亿元,然而行业产能利用率仅仅只有63%,乘用车产能利用率更是只有55%。
  
  说白了就是建了一大堆,然后卖不出去几辆车,造成了严重的浪费,这也是这次政策导向并购的基础。
  
  按照国际上的经验,产能利用率达到70%以上,车企才能赚钱,如今尉来汽车都实行三班倒了,这产能利用率自然是非常完美的。
  
  十一月份过去三分之一,悦驰A1的热度持续上升,虽然尉来近期没有对外公布销量,但从本田CRV的态度来说,就能知道一直贴身碰瓷,对标CRV的悦驰A1卖得是真的很好!
  
  11月份开始,集万千宠爱一身的CRV,坐拥六大第一头衔:“销量第一,节油第一,安全第一,质量第一,产品魅力第一,环保第一”。
  
  在城市SUV领域无敌的CRV,快乐大本营搞起来了大型感恩促销活动,购买CRV享受多重优惠不说,还紧急上市了珍珠白色的新款。
  
  要知道这可是2009年的最后一季度,也是车市最为火爆的一个季度,在政策的刺激之下需求大批量的爆发,另外很多厂家在产能上也是预备不足。
  
  现车,尤其是1.6L以及以下排量的车型那是真的供不应求,价格坚挺,甚至加价出售都感觉是正常现象,妥妥的卖方市场啊。
  
  能让高高在上的合资品牌,在车子根本不愁卖的环境之下,进行大幅度的让利促销,单就这一点,悦驰都算是牛起来了。
  
  “CRV不是搞活动促销嘛,让营销部门带带节奏,就说是我们悦驰的功劳,我让闪驰那边配合你们。”
  
  脏还得是老板脏啊,张永能怎么办?
  
  自己这边带节奏不说,还得让闪驰营销部带节奏,闪驰营销部的水军在集团内部甚至整个互联网圈子里都是出了名的,他们下场,以小日子的营销能力真不见得能应付得过来。
  
  张永一幅便秘的样子,檀锦程笑了:“别觉得奇怪,这才哪到哪儿呀,我们只是利用一下民众的情绪,你想想当年的依维柯事件,那才叫黑呢。”
  
  据说就是日资企业搞的鬼,具体是不是真的咱也不知道,但在汽车品牌上的商业竞争,要远远高于两轮电动车。
  
  手段上也要黑很多,一个营销事件就能毁了一个品牌。
  
  “你也要警惕一些,我们车子卖得好,肯定会有人眼红,一定要密切注意市场言论,这一点不能放松。”
  
  悦驰的工业设计无可挑剔,算不上非常的牛逼,但在2009年也是惊艳之作,并且是完全自主的,有借鉴的痕迹,但是绝对找不到一点抄袭的影子。
  
  

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